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中国企业研究院首席研究员李锦认为，以管资本为主来完善国资管理机构与体制，实质是以改革国有资本授权经营体制为中心，改组国有资本投资、运营公司，进一步放权、授权，使所有权与经营权进一步分开，让企业充分走向市场。国务院国资委改革局一位人士在接受记者采访时也表示，《清单》的出台标志着落实国有资本授权经营体制改革迈出了重要步伐。

部分业内人士透露，几个星期前，身为PSA集团长期合作伙伴的东风集团，向多家银行发出请求，要求其提出有关对PSA持股作何选择的建议。东风集团将在未来几天内，向董事会提交一份股票出售计划。此前的2019年10月底，PSA和FCA正式宣布合并，双方各持股50%。数据显示，2018年，PSA和FCA分列第八和第九，合计销售了约870万辆汽车，高于通用汽车的840万辆，排名全球第四。从市值方面来看，PSA市值约为225亿美元，FCA市值为223亿美元。双方合并后，或将创造出一家“价值500亿美元的跨大西洋汽车巨头”，这与本田的规模相当。

责任编辑：张申养老服务业新一波红利将密集落地经济参考报我国养老服务业新一波密集红利将至。《经济参考报》记者获悉，继4月国务院推进养老服务业纲领性文件出炉后，从中央部门到地方都在加快出台具体实施方案。其中，省级养老服务扶持政策措施清单、投资指南将于6月底前出齐。此外，有关部门还在密集展开新一轮调研及养老服务推进会，谋划养老服务重大举措以及一批重点项目储备，大力度税费优惠等政策将加快落地。

美国联邦航空局（FAA）在一次电话会议上表示，解决波音737MAX的软件问题可能需要“几个月”时间。一位业内专家表示：“软件的问题估计在四五个月内能得到解决。如果是因为设计问题导致关键系统出现缺陷，可能就需要一年左右。”报道称，停飞时间的长短对波音来说十分关键。如果停飞时间很长，那么按每个月交付50架波音737MAX（每架客机目录价格在1.25亿至1.3亿美元之间）来计算，波音的营收会大幅度减少。另外，受波及的航空公司可能会要求波音进行经济赔偿。挪威航空公司已经把这一问题摆到了桌面上。

要讨论这个问题，我们需要缕清几个新闻发生经过的前因后果。首先，由于土耳其“不负众望”的跟俄罗斯签署的S-400采购协议，使得美国不得不把之前的警告土耳其的事情变为现实。随即，美国众议院就通过法案，限制土耳其参与F-35的生产项目。但是，土耳其签署购买F-35战斗机的合同是跟多国联合项目组签的，而不是美国一方。因此土耳其实际上是可以继续采购F-35战斗机整机，最多是没办法在国内自行生产组装F-35战斗机，美方可以断供零件、软件、文档、培训等其他方法阻碍其获得F-35后续升级项目。因此，土耳其本身并不担心买F-35这件事，更多的还是影响在土耳其参与其中程度。

年底了，听说有的城商行员工已经操心起了能领多少年终奖，顺便发个朋友圈炫一下。但我们能发的朋友圈，除了米面油，就是花式吹嘘营销贵金属。你以为想尽一切办法卖贵金属很惨吗？并不是，最惨的是我们要先自己买回家，然后再卖给别人。如果卖不出去，最后只能砸自己手里。